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【“桥”见榜样】专栏

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本期关键词：创新

黎圆圆，1987年出生，高级工程师，毕业于重庆交通大学。自2010年7月参加工作以来，先后参与了水盘高速北盘江特大桥、独平高速公路、江习高速笋溪河特大桥、南两高速太洪长江大桥、白帝城长江大桥等多个高速公路重点项目建设，获授权专利9项、省部级工法4项、省级学会协会科技奖3项，荣获贵州省交通运输系统“文明标兵”荣誉称号。    

开拓创新，打好“前哨战”

“作为一名路桥人，很幸运一毕业就加入了水盘北盘江特大桥这一世界级桥梁建设技术团队”，黎圆圆说道。2010年，刚毕业的黎圆圆在建设团队的带领下，以一名质检员的身份投入到结构形式世界首创、施工方法从无到有的空腹式连续刚构桥梁建设中，目睹了世界第一斜腿在4根巍峨的巨柱上一段段生长成型，见证了一桥包揽“鲁班奖”“李春奖”“詹天佑奖”等国内质量最高奖项的巨大成就，也更加体悟到“创新是第一动力”这一哲理。从此，“创新”二字已然深深地刻印在了黎圆圆的脑海中。

黎圆圆在检查钢箱梁支座安装细节

笋溪河大桥是他参与建设的第一座悬索桥，该桥被誉为重庆“第一高桥”，这是集团公司打入重庆市场的“前哨战”，不言而喻，对公司开拓重庆市场具有十分重要的作用。为了保证编制的施工方案可以有效指导现场施工，黎圆圆坚持刻苦钻研，研究图纸，规范运用先进的施工工艺，并结合现场实际情况，全过程跟踪方案实施效果，认真分析总结，不断优化和改进施工方案。

在面对大吨位钢桁节段及桥面板左右分幅吊装的难题、山区大跨度钢桁梁现场拼装的空间局限及运输难题时，他和团队技术人员结合以往施工经验，借鉴先进技术，认真比选合适方案。最终，设计出了跨度及吊重（主跨660米，最大吊重180t）均为当时国内先进的缆索吊装系统。

深耕细作，直面新挑战

黎圆圆说：“虽然经过多年的发展，悬索桥的施工工艺已十分成熟，但实际施工过程中就会发现，每个桥有不同的特点，需要建设者们用不同的方法去细心雕琢”。2020年3月，黎圆圆被派往重庆奉建高速公路总承包项目部TJ02工区，担任总工程师职务，主持修建集团公司第一座独立承建的跨越长江的桥梁——白帝城长江大桥。带着两座悬索桥的施工经验，黎圆圆在白帝城长江大桥又开启了新的征程，迎接全新挑战。

黎圆圆现场查看跨缆吊机吊具

白帝城长江大桥主塔位于长江消落带上，承台处水位落差超过20米，由于倾斜的地形及复杂的地质影响，深水基础采用钢围堰施工不但成本投入大、工期长，施工安全还很难控制。为此，黎圆圆调取了往年长江水位数据，并同项目团队对桥位处大半年水位变化进行实测，经过对比分析，提出了潮汐水域倾斜岩面深水基础无围堰施工方法，有效控制了项目施工安全、工期和成本。

由于隧道锚顶部建筑物征拆困难，加之隧道锚进洞时间严重滞后于两岸主塔及对岸锚碇的施工进度，他带领项目技术团队立刻投入到复杂条件下长硐室隧道锚施工技术研究中，通过对隧道锚开挖施工过程进行模拟分析研究，提前预判开挖过程中的风险情况，采用提前加固处理、机械冷开工艺代替钻爆施工，调整二衬施工时机的措施，控制了开挖安全风险，并研发了大倾角快速出渣系统，解决了隧道锚出渣难题，完善了隧道锚施工技术。

建设中的白帝城长江大桥

在黎圆圆和团队的共同努力下，仅用时8个月（洞身开挖时间）就成功完成了公司第一个隧道锚的开挖施工，开挖效率是一般隧道锚施工效率的1.5倍。不仅如此，他还提出了大跨度悬索桥猫道不对称施工技术，解决了猫道受隧道锚进度影响无法施工的问题，缩短了大桥施工总体工期。

秉持初心，再启新征程

如今白帝城长江大桥已完成了主体工程施工，高耸的主塔矗立在长江两岸，巍峨的桥梁宛如“飞虹”横贯长江两岸，在长江三峡的起点留下了贵州路桥的印记，实现了贵州路桥集团在长江上独立建造的特大型桥梁“零”的突破。

十四年如一日，黎圆圆始终坚守初心、开拓创新，扎根桥梁建设一线，征战大江与深谷。从技术员到项目总工程师，黎圆圆已成长为公司的一名技术骨干。“作为一名路桥人，有幸见证了集团公司的发展壮大，有幸参与了多座具有里程碑意义的特大型桥梁建设，内心充满了成就感、自豪感，在今后的工作中，将始终把技术创新放在首位，通过自己的努力，为公司打造具有全国竞争力的创新型、管理型、智能型现代企业作出更大的贡献”，黎圆圆说道。